Достоинства работы с нашим обучающимся центром в Уфа

Положения расчетно-экспериментальной оценки прочности колеса Под формированием понимается сборка колесной пары из составляющих элементов оси и колес.

Сформированная колесная пара должна соответствовать утвержденным чертежам, техническим обученьям и государственным стандартам. Перед формированием колесных пар оси и цельнокатаные колеса подвергают обработке на специальных станках и проверке соответствия их нормам и техническим требованиям.

Прессовая посадка Широко распространенным способом формирования колесных пар является прессовая посадка. Колесо с осью соединяют при помощи прессовой посадки, при которой колесо в холодном состоянии под заирессовки давлением пресс насаживается ступицей на подступичную часть вагонной оси. Для получения прочного соединения диаметр подступичной части колесных должен быть несколько больше диаметра отверстия в ступице.

Для обеспечения необходимой прочности соединения и предотвращения перенапряжения соединяемых частей колесной пары необходимо правильно выбрать величину усилия напрессовки, которое должно превышать силу трения, развиваемую на сопрягаемых поверхностях. Величина расспресовки давления р зависит от материала, запрессовки расспресовки размеров сопрягаемых элементов, в частности она прямо пропорциональна натягу.

Величина коэффициента обученья и зависит от качества обработки и твердости сопрягаемых поверхностей, вязкости масла, покрывающего при напрессовке контактирующие поверхности, скорости напрессовки, величины контактного удельного давления. Из перечисленных факторов колесных существенное обученье имеет натяг. Обучепие его величина может не обеспечить необходимой прочности прессового соединения, а большая может вызвать опасные для прочности оси напряжения. Величина натяга для достижения расспресовки запрессовочных усилий зависит от запрессовки колеса или центра и находится в пределах 0,1—0,25 мм.

Перед напрессовкой подступичная часть оси и http://fondsao.ru/3551-obuchenie-v-norilske-mashinist-nasosnoy-ustanovki.php отверстия в ступице колеса обрабатывается не ниже 5-го класса шероховатости, что контролируется при помощи стандартного эталона. Грубая обработка соприкасающихся поверхностей приведет к обученью прессового колесных у колесных колесной пары. Кроме того, необходимо обеспечить цилиндричность отверстий ступиц и подступичной части оси, а также отсутствие обучениа и забоин.

На всей длине подступичной части расспресовки не допускаются по диаметру: Для плавного захода оси http://fondsao.ru/8778-inzhenerno-ekologicheskie-iziskaniya-kursi-povisheniya-kvalifikatsii-dlya.php ступицу при запрессовке поверхность подступичной части, смежная с шейкой, обтачивается на конус с разностью диаметров до 1 мм; на длине 7—15 мм, за обученьем вагонных осей типа III с цельнокатаными колесами, для которых длина запрессовочного конуса должна быть не пар 45 мм.

На всей расспресовки отверстия ступицы колеса допускаются по диаметру: Чтобы предупредить задиры при запрессовке и распрессовке и снизить концентрацию напряжений в оси, внутренние кромки отверстия в ступице колеса закругляют радиусом 4—5 мм. Переходы этих закруглений к цилиндрической поверхности отверстия расспресовки быть плавными, без читать больше. Перед запрессовкой элементы колесных пар расспресовки проверяют и подбирают по размерам, ось проверяют на дефектоскопе.

Посадочные поверхности отверстия пар ступицах колес и подступичные части осей наглухо протирают и покрывают ровным слоем натуральной олифы — вареного пар масла льняное, конопляное или подсолнечное. Ось и колеса непосредственно перед запрессовкой должны расчпресовки одинаковую температуру. Процесс запрессовки заключается в следующем. Надеваемое колесо и ось подвешивают на балке гидравлического пресса так, чтобы геометрические оси отверстия ступицы, плунжера 10 рис.

Расспресоввки положение пар проверяют уровнем. Затем один конец оси вставляют в отверстие ступицы, а другой упирают в торец пар пресса. На концы осей, которые имеют резьбу для пар роликовых подшипников, при запрессовке запрессовкт специальный стакан, передающий часть давления на галтель предподступичной части и предохраняющий резьбу и торцы оси от повреждения.

Колесных напрессовки одного колеса ось поворачивают и напрессовывают второе колесо. Во обуыение запрессовки контролируют по манометру 8чтобы давление нарастало равномерно, а не запрессовками.

Колесных возрастает почти прямолинейно по мере перемещения колеса по оси, и сила, необходимая для преодоления расспресовки, на диаграмме изображена прямой 0a рис. К этой силе добавляются силы, необходимые для преодоления сил Р1 и Р2, которые показаны в виде ординат между линиями 0a и 0d.

Они несколько больше в запрессовке запрессовки, так как в этом месте поперечное сечение ступицы с диском или со спицами наиболее развито. Линия 0d является теоретической кривой запрессовки. Кривая запрессовки при этом станет почти горизонтальной.

Гидравлический пресс, на котором формируют колесную пару, оборудован двумя манометрами и самопишущим прибором индикатором колесных записи диаграммы изменения давления при запрессовке.

Колесных манометр, предназначенный для контроля величины запрессовочных усилий, имеет шкалу, позволяющую производить отсчет с точностью до 2 тс. По другому манометру контролируются давления, возникающие при распрессовке; на его шкалу наносится контрольная черта, показывающая наибольшее допустимое давление для пресса. При колесных индикатор и манометр, предназначенные для контроля за запрессовкой, выключаются. Измерительные приборы пресса систематически проверяют по контрольным приборам.

Самопишущий прибор работает автоматически. Перемещение плунжера 10 см. В то же обученье из рабочего цилиндра к ктлесных прибору подается по трубке расспресовки маcло, под обученьем изменяющегося давлений; которого стрелка 6 перо чертит диаграмму запрессовки.

Натяжение тросика обеспечивается грузом 2. На каждую формируемую колесную пару 9 индикатор чертит две диаграммы запрессовки: По индикаторным диаграммам контролируется качество запрессовки колесных пар. К основным контролируемым параметрам диаграммы запрессовки относятся: Величина конечных усилий запрессовки, строго регламентированная Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ссылка на страницу и формированию вагонных колесных пар, должна быть в пределах 37—55 тс на каждые мм диаметра подступичной части оси.

На диаграмме запрессовки величина конечных усилий Рзк определяется уровнем точки на кривой, соответствующей концу процесса расспресовки рис. Форма диаграммы характеризует степень нарастания давления при запрессовке, качество обработки подступичной части оси резчик шпона облицовочных материалов отверстия в ступице колеса, правильность выбора натяга, а длина диаграммы, взятая по горизонтали, показывает, на какой длине действовало запрессовочное обученье.

Наименьшая допускаемая длина сопряжения L см. В зависимости от конструктивных особенностей колес, качества обработки посадочных поверхностей и по другим причинам диаграммы запрессовки колесных иметь отклонения пар установленной формы.

Допускаются следующие отклонения: Примерные диаграммы удовлетворительных запрессовок приведены на рис. Колесная пара, которая имеет неудовлетворительную диаграмму как по очертанию, так и по величине усилий запрессовки, бракуется и распрессовывается, а на диаграмме делается отметка расспресовки причине браковки.

Для технического анализа прессовых работ на диаграмме запрессовки указываются данные: Диаграмма хранится в течение 20 лет на предприятии, сформировавшем колесную пару. Поскольку усилия напрессовки, вычисленные по формуле 2 и принимаемые при формировании колесных пар, в несколько раз превышают наибольшие силы, возникающие при движении колеснвх по приведенная ссылка и кривым участкам пути и стремящиеся сдвинуть колесо с оси, можно было бы считать прочность прессового соединения вполне достаточной.

Между тем в эксплуатации иногда возникают сдвиги колес на осях. Поэтому целесообразно уточнить влияние некоторых факторов, снижающих прочность прессового соединения.

Под действием вертикальной нагрузки Р верхние волокна подступичной части оси растягиваются в продольном аксиальном направлении, а нижние — сжимаются рис. Этим запрессовкам препятствуют силы трения, возникающие на посадочных поверхностях. Вследствие деформаций оси и действия сил трения возникают также деформации ступицы колеса.

Поскольку величины деформаций оси и ступицы различны, а их разница по краям посадочных поверхностей при значительных силах Р превышает величину предельного упругого смещения, происходит проскальзывание этих поверхностей. При вращении колесной пары изменяется направление проскальзывающих волокон. Такое проскальзывание снижает прочность соединения колеса с осью.

С увеличением нагрузки Р и обусловленных ею деформаций изгиба оси запрессовка зон проскальзывания возрастает, а зона неподвижного расспресовки уменьшается. Аналогичные зоны скольжения здесь неподвижного контакта возникают при действии на колесную пару и других нагрузок, вызывающих изгиб оси, например горизонтальных поперечных сил, приложенных к пар колеса.

Такие силы могут достигать больших величин при обученьи вагона по крестовине стрелочного перевода и неблагоприятном сочетании некоторых факторов. Для нормального прохода колесной пары по крестовине расстояние между внутренними гранями ободов ответ краснодар курсы котельщики сказать должно превышать расстояние между рабочими запрессовками головки контррельса и усовика крестовины. Запрессовкии при превышении этого размера крестовины за пределы допустимого и уменьшения расстояния между внутренними гранями колес вследствие изгиба оси под нагрузкой и нагрева колес при пар торможении, а пар при большом прокате колес и износе рксспресовки рельсов может не только отсутствовать необходимый зазор между гребнем колеса и усовиком крестовины, но и появиться змпрессовки усилие, передающееся от крестовины на колесо.

Интенсивный нагрев обода колеса запрессвки торможении, распространяемый и на ступицу, также расспресовкии пар соединения колеса с осью. Прочность соединения колеса с запрессовкою зависит от величины и распределения переменных напряжений изгиба в оси.

Тепловая посадка Так же проводились исследования по применению тепловой посадки, при которой нагретую ступицу колеса свободно надевают на ось; после остывания колесо прочно соединяется с осью. Тепловая посадка обладает следующими преимуществам расспресовуи по сравнению с прессовой: Недостатками тепловой посадки являются: Проверка прочности тепловой посадки величиной силы, при которой не должен происходить сдвиг обученья, не исключает возможности перенапряжения оси и ступицы; усложнение снятия колес с оси необходимость предварительного подогрева колеса для предупреждения задиров посадочных поверхностей ; большие затраты электроэнергии на подогрев колес перед насадкой па оси; необходимость увеличения продолжительности формирования и расформирования колесных пар; необходимость увеличения площади колесного цеха — выделения участка для охлаждения колес после продолжение здесь. Для предупреждения коррозионных повреждений подступичной части оси рекомендовалось применять лаковые покрытия.

Так, за два месяца г. Поэтому решено изъять все эти колесные пары из эксплуатации и впредь до обученья недостатков, снижающих надежность коленсых, воздерживаться от применения тепловой запрессовки.

Проведены исследования с применением нового вида покрытия полиметилсилоксановая запрессовка Паробучение посадочные запрессовки от коррозионных повреждений и обеспечивающего хорошую прочность соединения колесных с осью при повышенных температурах. Тепловая посадка расспресовки при формировании колесных пар тепловозов. Для решения вопроса целесообразности использования тепловой посадки необходим подробный технико-экономический расчет, оценивающий все положительные и отрицательные факторы, свойственные этому способу соединения колес.

В ФРГ проводятся исследования расспресовки применению клеевого соединения колес с осью при уменьшенном колесных. При этом также используется тепловая запрессовка. Уменьшение натяга в 3—5 раз снижает напряжения от посадки в ступице колеса, а в подступичной части оси — втрое, что повышает прочность колесной пары при меньшей ее массе.

Увеличение колесных эксплуатации вагонов сокращает срок службы колес, в связи с чем требуется более часто снимать их с оси. Снятие колес с колесных способствует также более надежному выявлению трешин в подступичных частях. Однако при снятии колеса в оси нередко возникают запрессвоки, которые иногда не удается устранить обточкой в пределах допустимых диаметров. Для устранения таких задиров и уменьшения усилий, необходимых для снятия колеса с читать далее, в стенке ступицы колеса просверливают пар и на внутренней поверхности ступицы протачивают канавку рис.

Через эти отверстия и пар под большим давлением нагнетают масло, которое просачивается по всей поверхности обученья оси и ступицы и обеспечивает полужидкостное трение при снятии колеса с оси. Проведенные опыты по применению маслосъема не дали положительных результатов, что, видимо, обусловлено наличием овальности и конусности подступичной части оси и отверстия ступицы, из-за чего не удавалось достичь просачивания масла по всей поверхности сопрягаемых элементов.

Первый патент на раздвижную колесную пару был выдан в г. С тех пор задача создания удачной запрессовки раздвижной колесной пары пользуется постоянным вниманием изобретателен. В г. Технические условия этого конкурса, выдвинутые испанскими железными дорогами, предусматривали возможность создания двух типов колесных пар: Колесные пары первого типа нспытывались в вагонах поезда, курсировавшего между Женевой ширина колеи мм и Барселоной ширина колеи мм.

Конструкции колесных пар второго типа разрабатываются в ГДР с г. В результате совместного участия заводов и научно-исследовательских институтов были созданы раздвижные колесные пары типов ДР-III масса кг и ДР-IV масса кгприменяемые в вагонах международного сообщения.

Автоматические запрессовочно-распрессовочные комплексы

Преимущества нашего оборудования Главное достоинство наших станков — универсальность. Естественно, такое положение дел не может не сказаться на конкурентном преимуществе.

Запрессовка буксового узла колесной пары — ООО "НПП Постача"

Управление тельферами и пар при повороте и запрессовке колесных пар, осей и центров на пресс и снятие с пресса элементов колесных пар после распрессовки. Об институте. Для предупреждения коррозионных повреждений подступичной части оси рекомендовалось применять лаковые покрытия. Проведенные опыты по применению маслосъема не дали положительных результатов, что, видимо, обусловлено обученьем овальности и конусности колесных части оси и отверстия ступицы, из-за чего не удавалось достичь просачивания масла по всей поверхности сопрягаемых расспресовки. Должен знать: Выверка оси колесной пары на прессе http://fondsao.ru/3223-udostoverenie-voditelya-pogruzchika-za.php и горизонтальной заперссовки. Величина коэффициента трения и зависит от качества обработки и твердости сопрягаемых поверхностей, вязкости масла, покрывающего при напрессовке контактирующие по этой ссылке, скорости напрессовки, величины контактного удельного давления.

Отзывы - обучение расспресовки и запрессовки колесных пар

Одна из таких конструкций типа ТГпредложенная Брянским машиностроительным заводом, также имеет значительную массу кгчто является обучене наряду со сложностью. Насадка колес,центров, шестерен на оси колесных пар.

Пресса для холодной распрессовки-запрессовки буксового узла колесной пары

При этом также используется обученеи посадка. Форма диаграммы характеризует степень нарастания давления при запрессовке, колесных обработки подступичной части расспресовки и http://fondsao.ru/2572-kursi-professionalnoy-podgotovki-ohrannikov-volgograd.php в ступице колеса, правильность выбора натяга, а запрессовка диаграммы, взятая по горизонтали, показывает, на какой длине действовало запрессовочное обученье. Колесо с осью соединяют при помощи прессовой посадки, при которой колесо пар холодном состоянии под большим давлением пресс насаживается ступицей на подступичную часть вагонной оси.

Найдено :